Mié. Oct 27th, 2021

El desarrollo de la Suzuki GSX-RR en MotoGP tenía que ser reconocido en la carretera y en las pistas de carreras para los pilotos aficionados. El resultado es la sexta evolución de la gama Suzuki GSX-R 1000 y aquí te la traemos.

Las nuevas Suzuki GSX-R 1000 y GSX-R 1000 R nacen con la herencia de MotoGP. Contienen más de 600 piezas y componentes nuevos en comparación con desarrollos anteriores. Y, como no podía ser de otra manera, se centran en los aspectos básicos de la conducción de un superdeportivo: correr, frenar y tomar curvas. ¿La meta? Recupera la corona como la “Reina de las Superbikes”. No es de extrañar que se trate de El modelo Suzuki de producción más radical que jamás haya salido de fábrica. de Hamamatsu.

Nuevamente, vuelve a un esquema de dividir dos versiones como lo hizo hace años. La edición estándar es un automóvil deportivo de primer orden, y ahora un Suzuki GSX-R 1000 R que completa aún más el equipo con un enfoque en la efectividad en la pista. Sus diferencias radican esencialmente en una mejor suspensión en la segunda y más completa electrónica, con los dos compartiendo el resto de la parte del ciclo y el nuevo motor, el más potente y limpio en términos de emisiones jamás construido en una GSX-R.

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Como son las nuevas Suzuki GSX-R 1000 y GSX-R 1000 R

Las ultimas ediciones Suzuki GSX-R 1000 y Suzuki GSX-R 1000 R Son completamente diferentes al modelo anterior. No solo han cambiado su diseño, sino que su motor, aerodinámica y electrónica, todo derivado de los desarrollos en MotoGP, han dado como resultado la creación de un paquete que apuesta por superar la excelencia de sus antepasados.

La nueva hélice inclina el bloque de cilindros 26º desde 32º el anterior, gracias a que ahora es más estrecho y más corto. Su cilindrada exacta es de 999,8 cc (999,1 cc en la versión hasta 2016), lo que aumenta el diámetro pero reduce la carrera. Esto ha llevado la velocidad máxima del motor a 14.500 rpm, lo que aumenta la velocidad del motor en mil en comparación con la GSX-R actual. A) si las cifras finales van de 185 CV a 202 CV en 2017, con un par de 117,6 Nm a 10.800 rpm (116,7 Nm a 10.000 rpm en el predecesor).

Una premisa básica era mejorar el rendimiento máximo sin perder, sin embargo, estabilidad a velocidades medias y bajas. Para ello se utilizó el sistema denominado Broad Power, que consta de varias funciones. Por un lado, se presenta como innovadora solución SR-VVT con control variable de válvulas No funciona eléctricamente, sino mecánicamente. El piñón del árbol de levas de admisión tiene forma telescópica. Entre sus canales, las bolas de acero se mueven hacia afuera debido a la fuerza centrífuga en la dirección de los siguientes canales, dependiendo del régimen de rotación, lo que cambia la estructura y por lo tanto el diagrama de distribución. De esta forma, optimiza el comportamiento de respuesta en términos de par y potencia con un perfil y elevación del árbol de levas de admisión específico para cada rango de velocidades. Se trata de un sistema sencillo, directo y lógico que permite no incrementar el peso ni el tamaño del motor y conseguir el efecto deseado tanto de forma lineal como sin saltos bruscos o bruscos.

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Otro detalle son los balancines de válvulas con taqués estilo F1 muy ligeros tratados con DLC y los árboles de levas huecos de paredes muy delgadas. En cuanto al escape, toma una versión del Sistema de ajuste de escape Suzuki con nuevas válvulas de mariposa Alpha (de ahí que se llame SET-A), como antes, impulsado por un servomotor e integrado en el escape intermedio para maximizar el par a cualquier velocidad ajustando la presión de retorno en función de la velocidad del motor, la posición del acelerador y la marcha engranada.

El kit de inyección con inyectores también ha recibido su nueva dosis. Suzuki de alimentación superior (S-TFI). Contiene nuevos cuerpos de aceleración electrónicos de tiro directo que son 19 mm más cortos, más simples, más livianos y más compactos que el modelo anterior con un diámetro mayor (46 mm frente a 44 mm).

los Suzuki GSX-R 1000 contiene tres asignaciones de motor. Se utiliza una Unidad de Medición Inercial (IMU) que, junto con una serie de sensores, informa la posición de la motocicleta a la unidad de control electrónico ECM en cualquier momento (ángulo de inclinación en curvas, curvas e inclinación longitudinal – “caballito” o inversión -). los El control de tracción Motion Track TCS tiene 10 modos de funcionamiento, todo en a. mostrado Pantalla «Full LED». En la versión GSX-R 1000 R, encontramos un sistema de cambio bidireccional de alta velocidad que permite realizar cambios ascendentes y descendentes. Incluye un sistema de arranque para las salidas que se conecta desde el manillar y se desconecta cuando se cierra el gas después del arranque o cuando se inserta una tercera.

Ambas versiones están equipadas con una penetración aerodinámica superior, lo que significa un área frontal más cerrada. El motor es 22,2 mm más corto y 6,6 mm más estrecho. Comparta con las últimas soluciones de noticias de Suzuki como Soporte de baja velocidad y arranque con un solo toque Sistema Suzuki Easy Start.

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Se utiliza un amortiguador de dirección electrónico en la parte de la bicicleta y sistema de frenado supervisado llamado Motion Track Brake System. Utilizando la información de la IMU, el ABS se comporta específicamente en las curvas. La R utiliza la última generación de horquilla invertida Showa BFF multiajustable con un cartucho separado y un amortiguador trasero Showa BFRC.

Tres kilos más …

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