Jue. Oct 21st, 2021

Es una bicicleta grande y oscura, entre custom y muscle, y fácil de transportar a pesar de su tamaño y peso. Pero si hay algo que distingue a la Triumph Thunderbird Night Storm, son los dos pistones de 107,1 mm de diámetro que se mueven hacia adentro.

1.700 cc, 95 CV, 156 Nm … cifras frías como todas. Pero con un poco de imaginación puedes hacerte una primera idea de hacia dónde van las grabaciones con esta bicicleta. Solo el igualmente masivo Suzuki M 1800 R supera a este inglés en diámetro de cilindro. Y para ir al grano, motos como la Harley-Davidson con motor de 1.802 cc, la Victory Vision o la espectacular Indian Chief tienen pistones de unos “miserables” 101 mm. Tienes la idea: Los golpes de pistón del Thunderbird son como golpes fuertes y ofrecen una respuesta más que poderosa del motor desde muy abajo: estos 156 Nm de par rango máximo sólo 2.950 rpm. Este motor está integrado en una pieza de bicicleta bien pensada y examinada porque, por supuesto, no es una motocicleta ligera parada. Sin embargo, es tan maniobrable y fácil de transportar a bajas velocidades como cualquier otro modelo de tamaño medio y conserva una gran compostura incluso a altas velocidades en rectas largas o curvas rápidas. No debería ser fácil lograr ese equilibrio.

Tormenta nocturna de Triumph Thunderbird

Además, la moto que ves en las fotos es aún más especial. Hasta ahora, todo lo que les hemos dicho se aplica a todas las tormentas Thunderbird. ¿Pero es eso? Esta es una edición especial de Triumph Thunderbird Night Storm. El mismo motor brutal, el mismo ciclo excelente y una pintura más oscura y única que se utiliza exclusivamente en esta edición especial: Tubos de escape negros, logotipos “Night Storm” en los laterales y una pintura corporal más llamativa que combina el negro con un gris oscuro metálico pintado a mano. Espectacular.

COMO ES ESO

Tormenta nocturna de Triumph Thunderbird

Las Triumph Thunderbird Storm son un desarrollo posterior de la serie Thunderbird estándar. Al igual que en las versiones Commander y LT, se adoptó el motor base bicilíndrico en paralelo y se aumentó la cilindrada mediante un kit que lo eleva de 1.597 cc a 1.699 cc con pistones de más de 3,3 mm. Diámetro. Aquí se buscó aún más empuje desde abajo, un objetivo, por supuesto, se logró absolutamente.

Al igual que el motor Thunderbird estándar, está refrigerado por agua, con el radiador metido entre los tubos delanteros del chasis. Los cilindros exteriores acanalados en negro con los bordes y otros detalles en color metalizado le dan el aspecto de un motor neumático más clásico. Con un cambio de 6 velocidades, la última transmisión se realiza a través de una correa dentada, lo que le otorga una suavidad encomiable y minimiza el esfuerzo de mantenimiento de este elemento.

El detalle

Volviendo a los números, porque si hay un detalle que distingue a esta Storm de cualquier otra motocicleta, son sus enormes pistones, que no podemos apreciar sin desmontar el motor. La trascendencia de este 3,3 mm más que con un motor base Thunderbird es que la cifra de potencia aumenta de 68 CV ​​a 98 CV y ​​el par pasa de 146 Nm a 2.750 rpm a los espectaculares 156 Nm a 2.950 rpm. Y es este par lo que hace que la Storm te “arroje” de la forma en que lo hace. Si la fuerza es la fuerza de un puñetazo, el par es lo que se necesita para ganar impulso (salvar las distancias) y, por lo tanto, una motocicleta como esta empujará así. Para permitirle, qué podría ser mejor que una pequeña comparación en términos de valores de par con otras motocicletas. Por ejemplo, una Ducati Panigale 1299 S alcanza 144 Nm, lo que no está nada mal, aunque entrega ese valor a 8.750 rpm. Para decirlo de una manera algo similar: la enorme Harley-Davidson Road King CVO con un motor de 1.802 cc alcanza 156 Nm, pero ya a 3.750 rpm, lo que significa que se necesitan casi 1.000 vueltas más para empujar como este triunfo. Hay que ir al mismo catálogo del Reino Unido para encontrar un “error” que le gane al Storm: el Rocket III a 2294 cc, con 221 Nm a 2750 rpm.

La parte de la bicicleta es digna de triunfar, una bicicleta sorprendentemente ágil para su tamaño gracias a sus correctas geometrías. Se utiliza una horquilla Showa con un diámetro de 47 mm en la parte delantera y un par de amortiguadores con ajuste de precarga del resorte en la parte trasera. Funcionan bien, con un compromiso ideal entre la comodidad que debe ofrecer un gran crucero como este y la fuerza necesaria para soportar la inercia de las frenadas y las curvas con buen equilibrio. Tiene capacidad para dos discos de 310 mm en la parte delantera y un tercero del mismo tamaño en la parte trasera, todos ellos apoyados por un sistema ABS de serie. Y frena muy bien.

triunfo

Otra parte importante de una motocicleta de este tipo son los detalles de mano de obra, equipamiento y estética. En este aspecto cDestaca la pintura gris metalizada, que adorna la carrocería en negro en la base, que fue aerografiada a mano tanto en el dibujo como en los logotipos de Triumph del depósito. En el mismo tanque está el cuadro completo: un velocímetro de estilo clásico, con un contador de vueltas en el arco inferior y una pantalla digital a la derecha, por lo que solo tiene el manillar negro plano en la parte delantera, dos faros muy personalizados, lo que ya se convirtió en una marca registrada de la marca británica. Otro detalle a destacar es el uso de palancas anchas, también en un estilo bastante personalizado, con buenas …

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