Jue. Dic 2nd, 2021

Cuando Kawasaki desarrolló su concepto Versys, quedó claro que perseguía el concepto de «Sistema versátilY lo encontré.

Una motocicleta para todo, cómoda y Fácilmente accesible para todos los grupos objetivo, de todas las edades, de todos los tamaños corporales y con todos los perfiles de uso. Más tarde, su hermana Versys 1000 llegó al maxi-trail con un cuatro cilindros en línea y muchos CV, pero más lejos de esa ideología de «versatilidad» a menos que te gusten los viajes largos y su volumen y peso no importan tanto. usted. La Versys es mucho más compacta que la Suzuki, todo está más recogido y parece que todas las partes han sido examinadas cuidadosamente para que no se encuentre por ningún lado en una motocicleta. El ejemplo más claro está junto al peso muerto del silenciador de escape, mientras que el V-Strom no pasa desapercibido que hay que esforzarse al máximo con la Kawasaki para encontrarlo.

Para moverte necesitas el motor Marca gemela paralela, los mismos que montan sus hermanas Kawasaki ER-6f y ER-6n y garantizan un bajo consumo. 649 cc, 64 PS y 61 Nm deberían impulsar un conjunto de 206 kg en orden de marcha, alrededor de 35 kg menos que el Suzuki. El habitante de la ciudad en carretera abierta, en cuanto puede acelerar, empuja su motor con entusiasmo, pero en distancias cortas su toque es más útil en comparación con el de Suzuki.

los Pantalla Vario funciona y elimina turbulencias, pero al ser más pequeño que el Suzuki VStrom, pierde puntos a altas velocidades. Además, sin parrilla trasera, te verás obligado a montar un topcase o maleta lateral, en la que los originales caben cada uno con un casco integral. En la vida cotidiana puede amamantar y demostrar su eficacia. Su maniobrabilidad, radio de giro y dimensiones de la trampa para ratones te permiten moverte por la ciudad como pez en el agua. Tocar su embrague no nos enamora del todo, pero un manillar ancho y no muy alto nos lo pone fácil en cada paso del camino. El pasajero a su lado no debería quejarse, solo pedirá un poco más de espacio una vez que haya probado el espacio que el Suzuki VStrom tiene para él.

Suspensiones y frenos Están a la altura y funcionan a la perfección, solo aquellos que buscan un estilo de conducción más deportivo, en el que uno realmente exige el máximo rendimiento, pueden sacarles los colores. Y si toma el concepto de senderos al pie de la letra, deberíamos decir que el Versys es más un «sendero urbano». Ni su ergonomía ni sus neumáticos están pensados ​​para salir del asfalto, sus manillares están demasiado bajos, la postura no es fácil de controlar y aquí es donde Suzuki retoma el juego. Sea claro, no confunda su concepto versátil con el uso mixto encendido / apagado porque la Kawasaki está realmente «encendida».

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Las diferentes filosofías de los competidores individuales también se pueden leer en la distancia entre ejes, mientras que la Kawasaki Versys se mantiene en 1.415 mm, la Suzuki VStrom alcanza los 1.560 mm.

Aqui esta el La agilidad de Kawasaki al maniobrar y la estabilidad de Suzuki al rodar a alta velocidad. Cuando a esto le sumamos la cúpula opcional de Suzuki con un spoiler superior muy similar al de Versy, pero más ancha y con mejor protección aerodinámica, la V-Strom gana muchos enteros cuando quieres recorrer kilómetros a tu propio ritmo.

Luego está su Parte del ciclo, muy similar en rendimiento a su compañero comparable. De hecho, el delantero tiene discos de freno 10 mm más grandes, pero tiene las mismas pinzas de freno que el Versys, un Tokico de 4 pistones, pero eso sí, al menos en este caso el ABS es de serie. Apunta a favor de Suzuki. Su perfil más trail se puede encontrar en varios detalles que brillan nada más salir del asfalto.

Para empezar con el tuyo Puesto de conducción En el momento en que te levantas El V-Strom estándar ya ofrece un manillar más alto y una postura menos forzada, lo que facilita el control de toda la bicicleta.

La rueda delantera mide 19 pulgadas en comparación con las 17 pulgadas de la Versys, y los neumáticos con los que sale de fábrica son de mezcla natural, un Bridgestone Trail Wing.

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