Jue. Oct 21st, 2021

Dentro de la gama Triumph Tiger, La Triumph Tiger 1200 XRT se posiciona con una de las carreteras asfaltadas con tecnología más integrada. La lista de tecnología y extras incorporados es extensa: Quick-Shifter, luz LED adaptativa para curvas, pantalla TFT de 5 ” con inclinación ajustable, arranque sin llave y silenciador Arrow en titanio y fibra de carbono. Embrague hidráulico anti-retroceso, IMU (Unidad de medición inercial) conmutable, ABS y control de tracción, control de crucero, pantalla de altura ajustable eléctricamente, altura del asiento ajustable en 2 direcciones, tomas de 12 V y USB, puños y asientos con calefacción para el piloto y el pasajero delantero, 5 modos de conducción: ‘Road’, ‘Rain’, ‘Off-Road’, ‘Sport’ y ‘Rider’: asistente de arranque programable y en pendiente.

En cuanto al motor, Su tres cilindros de 125 cc entrega 141 CV a 9350 rpm y 122 Nm, un par de 7600 rpm, y transmite la potencia a la rueda trasera a través del cardán.

Este motor es fuerte en todas las velocidades y tiene bajos y medios, así como una elasticidad asombrosa. La baja capacidad de empuje, junto con un desarrollo de potencia inicial y una primera aceleración muy suave, es uno de los aspectos más destacados de este motor de cilindrada. Cuando subimos en la banda de revoluciones, encontramos excelentes medios que nos permiten circular en marchas altas y tener una aceleración instantánea en cualquier situación. La subasta está marcada por la capacidad de estiramiento, que continúa la línea de empuje de los medios sin detenerse hasta las 10,000 RPM del marcador.

Un motor lineal y completo en todo el rango de potencia, como cabría esperar de un motor de esta cilindrada, pero con una excelente suavidad inicial y una expansión final. Esto lo convierte en un conjunto perfecto, tanto para viajar como para disfrutar de las curvas de conexión en carreteras secundarias. Su suavidad en la zona inferior del cuentarrevoluciones también es de gran ayuda cuando dejamos el asfalto en una pendiente suave. donde incluso podemos entrar como moto de asfalto con cierto grado de certeza. El modo “Offroad”, que sólo se puede activar desde parado, también ayuda aquí, ya que anula el ABS trasero.

Su palanca de cambios rápida es una de las más suaves y precisas que hemos probado. y, aunque un poco más lento, es ideal para esta bicicleta y para el uso previsto.

Montar en la zona de frenado dos discos flotantes de 305 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones en la parte delantera y un disco de 282 mm con pinzas deslizantes Nissin de 2 pistones en la parte trasera. Ambos conjuntos tienen potencia más que suficiente para hacer funcionar el 243kg -seco- Tiger 1200 con un toque que además es muy fácil de dosificar.

Al igual que la KTM, las suspensiones de WP están equipadas con una horquilla invertida de 48 mm con regulación electrónica semiactiva – ajustada en tiempo real – con 190 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero con 193 mm de recorrido. Además de la selección de los diferentes modos de conducción, también podemos utilizar los mandos del manillar para regular la dureza de la suspensión durante la conducción y ajustarla a nuestras necesidades con un simple giro del joystick.

Ambos chasis transmiten mucha confianza en sí mismos y aplomo, porque un amplio recorrido de suspensión, a medio camino entre el campo y el asfalto, garantiza una comodidad adicional en cada camino. Pero incluso si estamos compitiendo en carreteras secundarias, ciertamente podemos conducir muy bien. En esta última situación, el primer recorrido de la horquilla se siente un poco blando, pero rápidamente gana fuerza para que podamos sujetar la línea perfectamente, con excelente capacidad correctiva, especialmente en una motocicleta de este peso y tamaño.

Usando los controles del manillar, también podemos ajustar la altura de la pantalla mientras estamos en movimiento. Si fuera regulación manual raras veces la cambiaríamos, pero como es eléctrica es muy útil bajar la pantalla al máximo para ver mejor cuando estamos rodando al ritmo por carreteras secundarias y subirla hasta que no notemos la la presión del viento cuando rodamos por las carreteras.

La protección aerodinámica de la pantalla contribuye a nuestro confort, pero al consumo, ya que aumentar la pantalla en la carretera aumenta directamente el consumo y aumenta significativamente a velocidades más altas. Es decir, circular a 120 km / h en la vida real por autopista con la pantalla subida o bajada supone una diferencia significativa en el consumo.

El consumo promedio durante el día de la prueba a tasas medias a altas con paradas y aceleraciones continuas se mantuvo igual 6.2l / 100km. Pero en los tramos de autopista, a media altura de pantalla y a velocidades de 120 km / h, rondaba los 5,5 litros, cerca de los 5,2 l / 100 declarados por la marca. Capacidad del tanque de 20 litros, nos da una autonomía de más de 300km. Pero si aumentamos la velocidad en 10km / hy subimos la pantalla, el consumo aumenta notablemente.

En cuanto a la posición del conductor, su altura de asiento de 835 mm Es ideal para una persona que mide 1,80 m de altura, ya que con el peso del equipo de pie, se deben tomar precauciones para moverlo. Para personas más altas podemos subirlo a 855 mm. El asiento es suave y ancho, como el del …

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