Mié. Dic 1st, 2021

La Multistrada es una motocicleta para enamorarse, esa es la realidad. A muchos se les pregunta Corazones para los ojos cuando los ven pasar, pero la sensación de estar enamorado es aún mayor cuando lo controlas. Probamos la evolución anterior de la Multistrada en 2013, cuando Ducati revolucionó lo que antes entendíamos como Multistrada y confirmamos incluso entonces que la fórmula utilizada era explosiva en el mejor sentido de la palabra. Ahora es tu turno Versión 2015 de la Multistrada, ciertamente mucho más sofisticada que la anterior pero sin que tenga que perder nada de su carácter.

Algunos fueron hechos cambios estéticos, sobre todo en la parte delantera, donde las formas han cambiado por completo, aunque se han mantenido las líneas de la antecesora, pero la Multistrada sigue siendo una motocicleta compacta donde todo se mide y se ajusta al milímetro, con líneas perfectas allí donde nada fuera de lo común. lugar y por supuesto donde el diseño gobiernacomo con una buena Ducati.

Los cambios no son solo estéticos, al contrario, en Italia aprovecharon para dar un buen panorama de una de las joyas de su corona y ponerla al día para que siga siendo una de las referencias más modernas del mundo. Mercado donde Tecnología, rendimiento y electrónica Forma equipo para conseguir una motocicleta súper exclusiva.

El motor sigue siendo un gemelo en V Testastretta 1198 cc, 160 CV y ​​136 Nm de parpero ahora tiene un Sistema de TVP (Sincronización variable desmodrómica) por control de válvula variable y desmodrómicos continuos para optimizar la potencia y el par en un rango más amplio de revoluciones. Y sí, resulta que ahora el MTS es más progresivo y se comporta mejor a continuación, es menos brusco que antes, pero eso no significa que cuando disminuyas la velocidad te veas obligado a cambiar de marcha porque aquí es donde los errores no se perdonan. y pasar una rotonda con una marcha más larga de lo que debería, tal vez incluso la tercera sea demasiado exagerada, acabará haciendo que desembrague el embrague porque pronto empezará el traqueteo. La Ducati va un poco más alta y la fiesta empieza a las 6.000 vueltas.

BMW S1000XR frente a Ducati Multistrada 1200

¿Alguna vez te han lanzado desde una catapulta? Yo tampoco, pero seguro que es algo como Acelerador a fondo en la Multistrada. Este Testastretta tiene un genio para dar y distribuir, es perfecto para un conjunto tan compacto y maniobrable como el del MTS, y su comportamiento en las curvas es una auténtica delicia. Estable, intuitivo, extremadamente elegante y también muy rápido. La electrónica es sin duda uno de los puntos fuertes de la Multistrada, tenemos cuatro «Modos de conducción»: Urban (100 CV), Touring (160 CV), Enduro (100 CV) y Sport (160). En cada uno de ellos Control de tracción, los ABS de calibración múltiple para curvas, los Control del caballito de Ducati y entrega de potencia más acelerador de paseo por cable, todos configurados en diferentes niveles según el modo seleccionado. Además, lo bueno de la Ducati es que todos estos controles se pueden ajustar manualmente a nuestro gusto y necesidades sin tener que depender de los parámetros definidos en los modos, es decir, son totalmente personalizables.

Pero hay más, en este dispositivo que hemos probado tenemos algunos buenas suspensiones, Horquilla invertida de 48 mm con recorrido de suspensión de 170 mm y amortiguadores Sachs con el mismo recorrido de suspensión, todos regulables manualmente varias veces, pero eso es todo en la versión Multistrada 1200 S, el «Top of the Range», la suspensión se controla con el sistema de suspensión Ducati Skyhook, un control de chasis semiactivo que ajusta la amortiguación de forma automática, continua y en tiempo real. La adaptación al terreno es asombrosa y la estabilidad tremenda, el Skyhook hace honor a su nombre y parece flotar por encima de los baches del cielo, y los efectos de compresión y estiramiento son imperceptibles. En este sentido, un excelente trabajo de Ducati, por lo que en la versión 2013 que ya habíamos probado y ahora se ha optimizado, es una pena que esta vez no podamos tener esta versión S para compararla cara a cara con la BMW.

Pero la Multistrada no es solo un deportivo natural sino también un muy buen viajero y ahora cada vez es mejor gracias a algunas mejoras que la convierten en una motocicleta más ergonómica y cómoda. Aquí la italiana puede mostrar su pecho frente al BMW, y se invierte el prejuicio que podríamos tener sobre el confort alemán y el radicalismo de Ducati en este caso, la Ducati se siente más cómoda y acogedora que la BMW, para piloto y pasajero, y en alemán encontramos un asiento más duro y menos amigable. Para solucionar este problema, por supuesto, todo sería cuestión del catálogo de accesorios.

los La diferencia entre el MTS básico y el MTS 1200 S es de 3.000 €, una fortuna, sí, pero ya puesta … qué diablos, la inversión vale la pena, y si tiramos la casa por la ventana, de verdad la tiramos, sin medias tintas. Sin embargo, la Multistrada estándar seguramente cumplirá con sus expectativas si lo desea lo mejor de lo mejor es raro que encuentres una motocicleta más avanzada que la Multistrada 1200 …

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