Jue. Oct 21st, 2021

¿Sabes lo que significa Super Cub en la historia de las motos? Más de 100 millones de unidades fabricadas y 60 años de producción continua lo convierten en el vehículo más importante en la historia no solo de la industria de la motocicleta, sino también de la industria automotriz. No lo hemos visto mucho en España, pero ahora llega a nuestro mercado en una versión de 125 cc.

Eche un vistazo de cerca a estos números. El automóvil más vendido de la historia es el Toyota Corolla y en 2015 se fabricaron 41 millones de unidades. Ni siquiera llega a la mitad de las unidades del Cub. Mitos como el Ford T (15 millones) o el Volkswagen Beetle (21 millones) no se extienden, con el debido respeto, a “la suela del zapato” de esta leyenda sobre dos ruedas. Naturalmente, ninguna motocicleta puede igualar este récord. ¿Como es posible?

La respuesta radica en su concepto de cómo y para qué fue diseñado. Fue a finales de los 50. No sé qué parte es historia y qué parte es leyenda, pero dicen que fue después de que Soichiro Honda, fundador de la marca, y Takeo Fujisawa, su socio, viajaran a Europa. Vieron fenómenos como la Vespa, el Volkswagen Beetle o el FIAT 500, vehículos que supusieron la motorización de medio continente después de la guerra. Pensaron que se podría hacer algo similar para toda Asia. «Si puedes diseñar una bicicleta pequeña de 50 cc con una funda que cubra el motor y los cables, puedo venderla.«Fujisawa desafió a Honda. Dicen eso exactamente el nombre hace referencia a esta filosofía: bicicleta urbana económica (moto urbana barata).

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Fue publicado en 1958, hace 60 años. Nunca ha dejado de fabricarse y efectivamente ha motorizado gran parte de Asia, pero también Sudamérica y África, y vendido (y es un éxito) en países como Estados Unidos. Su importancia se muestra no solo en estos números, sino también en el número de “imitaciones” que circulan en Asia. En la mitad del mundo un “joven” es un estilo de motocicleta diferente al de un scooter o una motocicleta de engranajes, un término medio basado en el diseño de Soichiro Honda.

Ahora, con 100 millones de unidades vendidas en 160 países y fabricadas en 15 plantas de 14 países, el Super Cub ha alcanzado su mayor cilindrada (era de 50, 70, 90 y 110 cc) y aparece en Europa con una filosofía ligeramente diferente a esta. un humilde nacimiento como una motocicleta barata y sencilla. Es evidente que se respetaron las formas generales de este vehículo original, pero se buscó un nuevo posicionamiento para su nuevo aterrizaje en Europa. No es una motocicleta sencilla y funcional, sino con detalles que la convierten en un modelo premium exclusivo y atractivo en un estilo neo-retro que ahora se conoce como “lifestyle”.

CÓMO ES LA HONDA SUPER CUB C 125

No son solo las formas externas las que recuerdan al Cub original o las decenas de millones de predecesores que resultaron ser Super Cubs. Su estructura técnica, sus colores y incluso la transmisión semiautomática original es parte de este nuevo Super Cub. Utiliza un chasis que Honda llama mono-espina dorsal, hecho de acero, con un escudo estilo scooter pero con ruedas de 17 pulgadas.

Esto hace que parezca una rueda alta, aunque de cerca tiene poco que ver con ella. A diferencia de todos los patinetes, no tiene plataformas para los pies, sino reposapiés con inserciones de goma y anclados rígidamente al chasis desde abajo. Esto se debe a que, como con cualquier motocicleta (no un scooter) tienes que cambiar y frenar con los pies por detrás y lógicamente es más conveniente así. Gran parte de la gracia (que tiene y mucha) de llevar este Super Cub proviene de su sistema de transmisión.

Tiene una transmisión de cuatro velocidades con un pedal de punta a talón, pero no tiene palanca de embrague. Esto se hace de forma automática gracias a un sistema centrífugo, es decir, cuando el motor gira unas cuantas revoluciones, se activa solo. Un sistema secundario va en la propia palanca y cuando pisa sobre ella “tira” del embrague. A) si Puede cambiar suavemente fuera de punto muerto simplemente presionando el pedal, luego cambiar de la misma manera sin la necesidad de una palanca. Otra originalidad se puede encontrar en las propias posiciones de las marchas: Olvídese de “primero abajo, otro arriba”. Aquí bajan todos. En cuarta posición, por ejemplo en un semáforo, no tienes que “subir” a todos, solo tienes que volver a pedalear para volver a la posición neutral. Para reducir, retroceda con el talón.

El resto de mecánicas es el clásico motor de cilindro horizontal de Honda, nacido en 1958 precisamente para esta motocicleta con los lógicos avances desde entonces. Es similar en cilindro y estructura a los del MSX, Monkey e incluso el Innova de hace unos años, que fue un intento de importar el concepto Super Cub a Europa. En este caso llega a 125 cc, refrigerado por aire, un solo árbol de levas y dos válvulas, con mucho par (10,4 Nm a solo 5.000 rpm) y una potencia de 9,5 CV a 5.000 rpm.

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El chasis, por supuesto, ha recibido cambios en comparación con las versiones anteriores. Se ha rediseñado el nuevo y más potente motor. La horquilla está prácticamente oculta bajo el embellecedor y detrás de él se integran dos amortiguadores encapsulados, sin muelle visible, con la parte superior en el color de la carrocería, muy adecuada. En general, su ambientación es bastante suave y busca la comodidad total de la motocicleta. Las llantas son 17, fabricadas con palos, con un diseño muy original y atractivo. Algunos “puristas” pueden haber …

Por admin

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