Lun. Oct 18th, 2021

El nuevo sistema ShiftCam de la BMW R 1250 GS y la BMW R 1250 RT combina el control variable de válvulas con una fórmula para diferenciar las aberturas de las válvulas. A continuación te explicamos cómo funciona.

La máxima novedad tecnológica de BMW para la temporada 2019 consiste en el primer sistema de distribución variable desarrollado en su historia. Para ello se eligió su emblemático motor bóxer, aunque posteriormente también será solución en otros tipos de carburantes de la marca alemana, como la nueva S 1000 RR.

El nuevo sistema de sincronización variable ShiftCam de las BMW R 1250 GS y BMW R 1250 RT solo funciona en los árboles de levas de admisión, como es el caso del VTEC de Honda, por ejemplo, mientras que el sistema Ducati DVT es el único que hoy funciona en la admisión. y escape. a BMW ShiftCam Se optimizan tanto el cronograma como los tiempos de apertura de las válvulas. A velocidades medias y bajas, el árbol de levas de admisión tiene una carrera más corta y una vida útil más corta, lo que significa que las válvulas están menos abiertas. Al subir curvas, los árboles de levas se desplazan y ofrecen más sustentación y tiempos de apertura más prolongados., adecuado para obtener beneficios superiores.

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Esto se logra porque el árbol de levas de admisión de cada cilindro contiene dos árboles de levas diferentes montados uno al lado del otro en el mismo eje. El primero está diseñado para cargas reducidas del motor, lo que se refleja en un menor consumo de combustible y un funcionamiento más fino a la mitad del acelerador. El otro permite aberturas de válvula más largas para un rendimiento más agresivo. Gracias al desplazamiento axial del eje de lado a lado en cada árbol de levas de admisión, las válvulas son accionadas por levas especiales diseñadas para cada necesidad. dependiendo de la velocidad del motor, la marcha acoplada y la apertura de la válvula de mariposa. El mecanismo se basa en un punto de pivote controlado por la ECU de Bosch, que selecciona en cualquier momento cuál de los dos puntos del árbol de levas debe permanecer.

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Esto significa que cuando se abre más el acelerador, una señal electrónica elevará el pasador de pivote para bloquear la nueva posición del árbol de levas con su diseño de árbol de levas específico para un rendimiento superior. Cuando se cierra el acelerador, el árbol de levas vuelve a su posición original para un rendimiento más suave y se mueve hacia los lados nuevamente en la culata de cilindros. En todo sentido el cambio es prácticamente instantáneo, solo 5 milisegundos. Menos de un parpadeo.

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Además, la configuración variable de la distribución permite cambiar la elevación de las válvulas de admisión. Si bien se alcanza una carrera máxima de este a plena carga del motor, la apertura es más pequeña a menor carga. Las aberturas de cada válvula en cada cilindro y su posición angular también son diferentes.. Así, ambas válvulas de cada cilindro se pueden abrir en diferentes grados y en diferentes posiciones. El resultado es que puede jugar con las entradas de mezcla de aire / gasolina para un flujo ideal dentro de la cámara de combustión. De hecho, la BMW R 1250 GS reduce su consumo un 4% en comparación con la R 1200 GS.

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