Jue. Dic 2nd, 2021

La mejor moto del momento

Así que remaba contra la corriente del mercado la vitola de la mejor moto del momento. Su principal cualidad era que debido a su motor muy potente pero controlable, era relativamente fácil de controlar (en comparación con sus contemporáneos), sin altibajos ni entradas de potencia repentinas que le permitieran acelerar con la confianza de que sus competidores no podían. licitación.

Por supuesto, tenía puntos débiles. Las suspensiones eran duras y tenían muy poco recorrido, producto de la reducción de altura. Esto crea más problemas. El carburador tendía a salirse del conducto de admisión y las suspensiones cortas contribuían al traqueteo. Los frenos de tambor de una sola leva en la parte delantera y los dos amortiguadores traseros tampoco iban bien con el conjunto.

El principio del fin

En 1982 salió mal. Siguiendo los dictados del mercado, reemplazaron el amortiguador doble por un amortiguador simple Corte Cossa económico e inferior. Ya sean amortiguadores o anclajes, se rompieron con facilidad. La gran mayoría de los clientes leales cambiaron el dispositivo original por un dispositivo de garantía Öhlins, lo que inició las ya deterioradas finanzas de un pequeño fabricante. Y lo que es más la moto era más pesada y el manejo ya no era el mismo.

En 1983 hubo cambios en el motor y la transmisión que agravaron los problemas. Si alguien no hubiera oído hablar del fiasco de 1982 y todavía pensara que la Maico 490 era la mejor bicicleta, los engranajes empezaron a estallar. Las mejoras no fueron tales, más bien todo lo contrario. El director técnico de la fábrica era Wilhelm Maisch jun., Hijo del accionista minoritario. Más tarde se supo que, por razones de costo, Wilhelm Jr. solo ordenó el tratamiento térmico de los engranajes una vez cuando los estándares de calidad aconsejaban dos. Los bujes traseros tampoco pudieron soportar la potencia y se rompieron. Un piloto llamado David Dion Scott quedó parapléjico cuando explotó el eje trasero de su Maico. El daño a su columna fue tan irreparable como el destino de Maico. La quiebra se produjo antes de 1984.

Intenta nacer de nuevo

En 1984 Wilhelm Maisch Jr. se hizo cargo del resto de la empresa junto con sus hermanos Peter y Hans y trató de restablecerla en los EE. UU. Se les permitió utilizar el nombre comercial Maico. no utiliceEntonces comenzaron a producir motocicletas bajo la marca MStar. El intento fracasó y la empresa fue vendida a Lorenz Merkle, quien a su vez la vendió a una empresa holandesa. Su mayor accionista también quebró y vendió la empresa a un grupo llamado Brouwer. En 2001, Axel Kostler compró la empresa y la devolvió a Alemania.

Después de todas estas idas y venidas de la propiedad corporativa, lo gracioso es No pasa un solo año sin que un Maico salga de la cadena de producción. Y lo sorprendente: aunque con suspensión moderna y refrigerada por agua, el motor sigue basándose en el Maico 490 de 1983. El año de la catástrofe.

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