Lun. Oct 25th, 2021

Conceptos básicos del kit de engranajes

los Kit de equipo Se encarga de transmitir las rotaciones que genera el motor a la rueda trasera para que podamos movernos a través de su movimiento. El movimiento vertical de los pistones, que se ha vuelto circular gracias a las bielas del cigüeñal, se transmite a través de engranajes, pasa a través de la caja de cambios y llega al piñón de mando.

Al enfocarse en transmisiones por cadena en lugar de otros tipos de transmisiones alternativas para motocicletas, se debe tener en cuenta lo siguiente. los Piñón motriz Es el primer elemento del kit de engranajes, un pequeño piñón y un cierto número de dientes por los que pasa la cadena. cadena Es el elemento principal de la transmisión secundaria de su motocicleta, ya que transfiere el movimiento del motor a la rueda trasera. Te espera La corona, un piñón unido a la llanta de la rueda trasera que capta el movimiento de la cadena. Al igual que el pilón de ataque, la corona tiene un cierto número de dientes.

El número de dientes del piñón de arrastre y el número de dientes de la llanta de la rueda trasera dan forma al desarrollo de su motocicleta y pueden ser más cortos o más largos, según la situación. Veamos cómo.

Cómo influyen los piñones y las coronas en el desarrollo

Si alguna vez has usado una bicicleta con engranajes Lo entenderás perfectamente porque lo habrás sentido en tus piernas. En una bicicleta tienes platos en los piñones delanteros y traseros, justo lo contrario de las motos, y probablemente hayas visto que cuanto más grandes son los platos, más difícil es moverlos, pero más rápido va la moto y viceversa. Y lo mismo para los piñones, pero al revés, porque cuanto más pequeño es el piñón, más difícil te resulta moverlo, pero cuanto más corres y viceversa, porque cuanto más grande es el piñón, más “blandos” son los pedales. pero cuanto menos avanzas.

Bueno, solo tenemos que aplicar esta idea a la motocicleta. En el caso de la Piñón motrizCuantos menos dientes tenga, más pequeño será, y eso significa que puede ofrecer más potencia pero menos velocidad. Y algo parecido le pasa a La coronapero viceversa. Cuanto más pequeño es, más velocidad máxima podemos alcanzar, pero menos potencia. Y en cualquier caso, si fuéramos al revés, obtendríamos el resultado opuesto, un piñón más grande proporcionaría más velocidad pero menos potencia, y una corona más grande, más potencia pero menos velocidad.

Todo esto siempre se calcula a partir de la marcha más alta de su motocicleta, ya sea quinta o sexta, y un cierto número de revoluciones. A estas revoluciones y en esta marcha la rueda gira a una cierta velocidad con el kit de transmisión estándar, y podemos cambiar esta velocidad de rotación cambiando el piñón o la corona para hacer que la motocicleta se mueva “Más suelto” o “más loco”. ¿Por qué? Porque si opta por un desarrollo más largo, el motor debe acelerarse menos para mantener una cierta velocidad, mientras que con un desarrollo más corto el motor debe girar más para alcanzar la misma velocidad.

Piensa en el ejemplo de la bicicleta: si vas con un plato pequeño y un piñón grande, tienes que pedalear muy rápido para alcanzar una cierta velocidad, mientras que si usas un plato grande y un piñón pequeño, pedaleas muy lentamente. Aquí es lo mismo, pero al revés en cuanto a tamaños.

¿Puedo cambiar la evolución de mi motocicleta?

Por supuesto que puedes cambiar la evolución de tu moto, si crees que así puedes adaptar mejor la moto a tus necesidades, nadie te detendrá. Calcule que un diente en el piñón equivale aproximadamente a tres dientes en la corona y que un piñón de mando siempre es mucho más barato que una corona.

Si quieres ganar aceleración a cambio de perder velocidad máxima, es aconsejable reducir primero el piñón en un diente. Si cree que necesita aún más, siempre puede colocar una corona más grande. Eso sí, recuerda que la motocicleta estará más revolucionada y la vida de la cadena se reducirá.

En segundo lugar, cuando quieres ganar velocidad, cuando pierdes aceleración, necesitará montar una rueda dentada más grande y, si encuentra que esto no es suficiente, encoja la corona. Tenga en cuenta que si su motocicleta es de tamaño pequeño y su motor no tiene mucha potencia, es posible que la motocicleta no tenga la potencia para acelerar correctamente en las marchas más altas.

Quizás, y es cuestión de gustos y necesidades, si estás usando la moto de una forma eminentemente urbana y buscas aceleración, tendrás que incorporar un desarrollo más corto, mientras que normalmente irías por un desarrollo más largo en carreteras rápidas. a alta velocidad.

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *