Lun. Oct 25th, 2021

A finales de la década de 1950, Montesa ya era una de las marcas de motos más importantes del país. Lube sigue manteniendo su posición de liderazgo pero ya ve acercarse la competencia de Barcelona, ​​con Montesa junto con Derbi, OSSA y otros que pronto irán desapareciendo como Roa de Madrid. Dos eventos marcarán el futuro de la marca.

A Paco Bultó le gustan las motos y también es un ingeniero apasionado. Pero es un piloto de carreras apasionado. Para él, una cosa va de la mano con la otra. Años después se hizo famosa su frase “Las ventas siguen la bandera a cuadros«. A Permanyer también le encanta la ingeniería y el desafío de la fabricación industrial. Y claro que le gustan las motos. Anteriormente había fabricado generadores de gas. Y si fuera necesario y mucho, habría construido lavadoras o cohetes espaciales. Esa diferencia entre ellos marcará el final de la década en Montesa.

sobre El SEAT 600 se presentó en 1957. Es un automóvil popular en un país que hasta entonces se había movido en motocicleta. A pesar de la buena posición de mercado de Montesa, este mercado está sufriendo. Las personas más adineradas prefieren cuatro ruedas, con puertas y techo. Por lo tanto, tiene sentido recortar gastos. Según Permanyer, una vez establecida la marca, la competencia es un gasto innecesario. Estos recursos deben dedicarse a desarrollar otros productos que amplíen la gama. Para Bulto, no. Es la razón de ser de la marca y lo que mejora y vende las bicicletas. Es una de las razones, la más conocida, por la que los dos socios toman caminos separados. Los más cercanos a ellos dijeron que esto fue solo la gota que colmó el vaso de algunas discrepancias que se habían ido acumulando durante mucho tiempo.

El caso es que En 1958 Paco Bultó y algunos de sus empleados abandonaron Montesa. Aunque esta es una historia diferente, fundaron Bultaco, creando el rival más feroz de la marca Gothic M. Y en Montesa, perdieron a su diseñador jefe y parte de los mandos intermedios de la marca, así como, lógicamente, a todo el departamento de carreras en un momento crítico. : el motor Brío estaba desactualizado y en Montesa estaban trabajando en una nueva hélice, denominada “monobloque”, que integraba el cigüeñal y la caja de cambios en el mismo cárter.

La salida de Paco Bultó y su personal supuso un duro golpe para las pretensiones de Permanyer. Bultó poseía entonces el 30% de Montesa. Permanyer tuvo que comprar ese porcentaje y fue necesario repetir lo que había hecho al comienzo de esta historia en 1945: buscar dinero de familiares o amigos y endeudarse para continuar con sus proyectos. También era necesario buscar nuevos pilotos y reorganizar el departamento de carreras, a finales de 1958 Bultaco tenía una nueva y prometedora 125cc, la Tralla, y era cuestión de demostrar el nivel de Montesa. Es el momento de que llegue un joven Pedro Pi. Venía de Derbi y, como veremos, será un piloto fundamental y muy polivalente en la historia deportiva de la marca.

Las novedades de las motos clásicas españolas

Operación Impala 1 1

Leopoldo Milá será el responsable del diseño de los nuevos proyectos de la marca. El nuevo motor, además de esta característica moderna que incluye el uso de un solo cárter, será un motor de 175 cc que se puede ampliar a una cilindrada aún mayor. Los primeros prototipos van montados sobre un chasis derivado del anterior Brío, pero que se ha mejorado tanto en estructura como en componentes. Estas motocicletas estaban listas en 1961. Se la conocía como la Montesa 175 (ya hemos hablado y puesto nombres sobre las habilidades de marketing de alto nivel de la marca en esos primeros años). Cinco de estas motos serán entregadas a un equipo de cinco intrépidos (Oriol Regàs, Rafa Marsans, Tei Elizalde, Enric Vernís y Manuel Maristany) para que puedan cruzar África en 100 días, cubrir 20.000 kilómetros. Se llamará “Operación Impala” y servirá de introducción a la nueva motocicleta que acabará llevando el nombre del viaje. Nace la Montesa Impala y con ella la base mecánica que servirá para todos los nuevos modelos que irán apareciendo en los próximos años.

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Las cosas terminan funcionando. En 1958, Montesa había pasado de 340 motocicletas fabricadas en 1949 por 63 empleados a más de 12.000 unidades al año con 441 empleados. En 1963, 460 empleados fabricaron más de 10.000 motocicletas en la nueva fábrica, que fue inaugurada en 1962. Son el tercer fabricante de motocicletas más grande del país después de Vespa y Lambretta. Y el futuro con el nuevo Impala como piedra angular de la gama parece (y se verá) brillante.

Montesa Impala

La Brío es una motocicleta conocida por todos los entusiastas de las motocicletas clásicas. El Impala es una motocicleta familiar para casi todo el mundo. Sin duda, es el modelo más importante de la historia de la marca en todos los aspectos. Por su importancia en las ventas, su influencia en el resto de modelos que vendrían después, y por su impacto social, es la Montesa más interesante para mí, aunque no hay duda de que la Cota, el modelo más antiguo de Montesa y aún en Producción, también tiene su relevancia histórica.

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El primer Impala se deriva directamente de la Montesa 150, nuevamente inspirado en el último Brío. El nuevo motor de carrera corta de 174,77 cm³ (60,9 × 60 mm) está montado en este chasis de acero de cuna única con suspensiones mejoradas pero muy similares y tambores de freno similares. Tiene carburador IRZ 22, la moto alcanza 10,5 CV (2,5 CV más que su predecesora Montesa …

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