Sáb. Nov 27th, 2021

En motocicletas convencionales, o incluso en algunas motocicletas deportivas, el cilindro maestro de freno es tipo axiales decir, el movimiento de la palanca (que vamos a hacer) no es en la misma dirección que el pistón o pistón interior, que se encarga de bombear fluido a la pinza, sino en dirección perpendicular. Como resultado, parte de la fuerza se pierde cuando se cambia la dirección de actuación.

Una bomba radial empujar el émbolo dirección paralela en el movimiento del mango, mejorando la fuerza y ​​el agarre.

¿Qué significan los números de las bombas?

Echemos un vistazo rápido a estos números, ¿qué significan? ¿Cuáles son estos valores? ¿Por qué unos y otros no? los El primer número en el cilindro maestro indica el diámetro del pistón o pistón que empuja el líquido de frenos. los el segundo número es la carrera del mismo, para que pueda ser más o menos dosificado.

Es decir, cuanto mayor sea el primer número, más flujo, más potencia, más mordisco. Y cuanto mayor sea el segundo número, más viajado Bombas (no palancas, ojos). Si el primer número es 19, significa que tiene más caudal que una bomba cuyo primer número es 16. Y con respecto al segundo número, 20 significa que tiene más recorrido que 18 o 16. El segundo número son los milímetros de recorrido. Una bomba muy radical, por ejemplo, sería una 19×16.

El primer número, en este caso 19, indicaría el diámetro del pistón o pistón que empuja el líquido de frenos. El segundo número es la carrera, por lo que es mejor dosis o menos. Un segundo número 16, por ejemplo, es menos manejable que un 20. Obviamente el numero importante o relevante para problemas de frenado / mordida es el primero.

Debe quedar claro que las bombas en serie tienden a tener un diámetro menor. Cuanto mayor sea el diámetro, más caudal, más mordida, pero menos presión. Es un tema complejo, pero sigue siendo física fundamental: al aumentar el diámetro, perdemos presión, y esto se traduce en una pérdida de agarre en el lenguaje coloquial.

Por lo tanto, se debe asumir que en cuanto reemplacemos nuestra bomba estándar por una de mayor diámetro, perderemos esa sensación y sensación de frenado, resultando en una percepción ambigua de poca frenada, pero no exactamente igual a la potencia de mordida. directamente en el flujo que empuja el pistón, no en la presión que percibimos. Así que ganamos cuando frenamos, incluso si perdemos un poco de agarre.

Variar el segundo número es prácticamente un asunto más personal o un enfoque de uso que estaremos haciendo. Bombas con Número mayor menor son generalmente recomendados para motocicletas por Uso en vías públicasdonde puedan surgir condiciones imprevistas o cambiantes, y más movimientos son buenos para nosotros poder dosificar dependiendo de las circunstancias. Y las bombas tambien pequeño número adicionalSon bombas muy directas, de actuación muy rápida, muy parecidas a los aceleradores rápidos, especialmente Enfocado para su uso en la pista de carrerasdonde necesitamos una función más «on-off».

Asimismo, necesitamos conocer nuestra motocicleta y la pinza que estamos montando, ya que el caudal que requiere una pinza de 4 pistones no es el mismo que el de una de 6 pistones (que a su vez serán pinzas de pistón más pequeñas). ). Esto es importante y entra en campos tan específicos que no podemos prescribir una regla estricta para ello.

Nuestra recomendación es, en primer lugar, tener claro el uso de nuestra motocicleta y, en segundo lugar, prestar atención al posible cansancio de los componentes de serie, ya que podemos sobrecargarlos o exigirlos en exceso, y luego es recomendable pensar en mejorar este elemento.

Para conocer un poco más sobre cómo podemos realizar ajustes básicos en los frenos de nuestra motocicleta, este artículo brinda información más útil.

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