Mié. Oct 27th, 2021

Hace años los patinetes deportivos eran casi algo para los niños, al menos para los jóvenes, esos 50cc agresivos, rápidos y fáciles de hacer. Ahora bien, si buscas verdaderas sensaciones deportivas, debes buscar exactamente lo contrario.

Los maxi scooters deportivos ni siquiera fueron un segmento del mercado durante un tiempo. El pionero fue el Yamaha T-Max, un scooter como ningún otro de dos ruedas, con mucha salsa deportiva y esta estructura, que llamamos motor central. BMW fue el siguiente en salir al mercado con una estructura similar pero aún más potente. Y recientemente, KYMCO se unió a esta lucha. Con los tres patinetes ya disponibles, no hay duda: esta es la comparativa del año.

Ya habíamos estrenado la KYMCO AK 550, pero estuvo en un circuito durante su presentación en Ronda. Allí demostró que estaba cerca de sus rivales y sobre todo de su rival, la Yamaha TMAX, al menos a nivel sensacional. Y cuando sales de una presentación con este sentimiento, naturalmente aumenta el deseo de ponerlos uno frente al otro.

El BMW es similar a ambos, pero con claras diferencias. Más potente, con un sistema de transmisión diferente, ofrece un enfoque más, digamos, de autopista. Podría establecerse en un segmento diferente que estaría reservado para scooters con más desplazamiento y peso, sin embargo Sin duda una alternativa clara en un equipo formado por los mejores de Alemania, Taiwán y Japón y en todo caso con opciones para la tarjeta A2: la Yamaha sin modificaciones y KYMCO o BMW con limitadores.

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La forma en que son

Es casi difícil llamarlos “scooters”. A veces incluso escribí que tendrías que buscar un nombre diferente para estos vehículos: Si un scooter tiene un motor trasero y usa el bloque del motor como brazo oscilante, y las motocicletas tienen el motor en el centro con un brazo oscilante independiente, estos tres rivales son motocicletas, no scooters. Pero si un scooter tiene un escudo, reposapiés y el tanque no está frente a usted, entonces es un scooter. En esta compleja frontera también sería necesario utilizar el Integración de Honda y X-ADV, pero con su motor DCT y neumáticos de moto-moto juegan en un terreno diferente.

MOTOR

Los tres tienen la misma estructura de combustible, un motor de dos cilindros que se ubica en la sección central en la parte delantera debajo de los pies del piloto. En el caso de la Yamaha un 530 cc de 45 CV, que emite su potencia en aceite a través de un variador y un embrague multidisco. Todo esto está montado en el cárter principal y desde allí conduce a un piñón de mando que es concéntrico al eje del basculante y tira de una correa dentada a la rueda trasera.

En KYMCO teníamos claro que este sistema que monta el TMAX era la mejor alternativa. Por tanto, tiene una mecánica muy similar. En este caso, el motor tiene una estructura muy similar, con los cilindros montados en un bloque junto al cigüeñal, que está atornillado a la caja de cambios. Esta caja de cambios utiliza los mismos elementos que la Yamaha, en las mismas posiciones, con el eje de salida también concéntrico con el eje de balancines. Pero en este caso rueda 550 cc y produce 53 CV.

kymco ak 550

los BMW C650 deporte Coincide con sus rivales en la posición del bloque, pero tiene diferencias. Para empezar, es de 647 cc y 60 CV. En este caso también hay un variador central, pero el embrague que toma la potencia es una fuerza centrífuga normal, similar a la de un scooter estándar. Desde allí, la potencia se transmite a la rueda trasera a través de una cadena cubierta. Este embrague y cadena son en parte responsables de su funcionamiento más ruidoso y rudo que sus competidores. Por cierto, el chiste de que el motor BMW es de KYMCO y, por tanto, similar al del AK550, no es cierto. El motor BMW es de BMW, fue desarrollado por BMW de acuerdo con las directrices de BMW y fabricado bajo pedido en una fábrica de KYMCO. El motor del AK está completamente diseñado y construido por KYMCO y, como hemos visto, es muy diferente.

La delicadeza del motor Yamaha y la capacidad de respuesta del KYMCO, que en última instancia son similares, son un paso más altas que las de BMW; más fuerte y más rápido, pero menos fino.

PARTE DEL CICLO

También encontramos diferentes soluciones en la parte del ciclo. Para el TMAX, Yamaha utiliza un monocasco de aluminio, una estructura original y poco vista en motocicletas, que fue modificado en esta versión 2017 con un basculante más largo y geometrías revisadas. La KYMCO también ha utilizado aluminio en un chasis muy similar al de una motocicleta deportiva. Si eliminara los plásticos, terminaría con lo que podríamos definir como un chasis perimetral. El BMW más tradicional usa tubos de acero para un chasis con geometrías similares a las de sus competidores.

Los frenos y la suspensión están a buen nivel en todos los casos. Tanto Yamaha como KYMCO tienen una horquilla delantera invertida con pinzas montadas radialmente. El C 650 Sport también tiene una horquilla invertida, pero las pinzas son convencionales. En la parte trasera, Yamaha utiliza un amortiguador debajo del scooter, con un sistema de enlace para lograr progresividad. AK 550 y C 650 Sport montan el amortiguador lateral y visible, montado en una especie de sistema de brazo, la BMW sin progresividad alguna y la KYMCO con poca progresividad a través de un amortiguador especial, con gas y aceite en dos cámaras separadas y un pistón libre que se mueve en el medio.

El chasis y ciclo de la AK están a muy buen nivel: aluminio, …

Por admin

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