Dom. Nov 28th, 2021

El cigüeñal crossplane surge de una idea con la que experimentó la competencia más odiada de Yamaha en la década de 1990: los motores «Big Bang».

Esta es una larga historia y no solo sobre tecnología. Es una historia nacida en el mundo de la competición y las ideas de los ingenieros para construir motos más eficaces en la pista que puedan ganar carreras.. Volvamos a los 90: las 500 2T Races están en una brutal escalada de poder. En 1983 Freddie Spencer ganó el campeonato mundial contra Roberts con su Honda de tres cilindros con su Yamaha. Hablamos de motos con unos 130 caballos «incontenibles», que ya están provocando problemas en el chasis y las ruedas traseras. En el 98, 15 años después, estos 2T tenían unos 200/210 CV. En el medio, Honda, que siempre ha tenido los motores más potentes (y más brutales), tiene la idea de aprovechar esta potencia animal. Doohan, el piloto líder del equipo a mediados de la década de 1990, está probando un nuevo V4 con un orden de encendido diferente. ¿Qué significa eso?

Yamaha r1En el caso de un motor de cuatro cilindros, las explosiones en el interior del motor se pueden distribuir de forma circular: el cigüeñal gira; ocurre una explosión cada «X» grados de rotación del cigüeñal; Esta explosión crea una fuerza que se envía a la rueda trasera; y lo lógico es que cada explosión tiene el mismo grado de rotación que la siguiente. ¿O no?

Bueno, sí y no. Tiene sentido, por supuesto, pero puede que no sea deseable. Y eso es lo que pensó Honda en ese momento. Si «apilamos» todas las explosiones en un lado de este círculo, le darás tiempo a la llanta trasera para que se agarre; el rendimiento será similar pero el piloto se sentirá más en control. Es lo que se ha llamado Big Bang Motors: ¿Uno grande en lugar de cuatro más pequeños? aunque hubo cuatro explosiones más.

Llegaron el 4T y MotoGP y el problema se repitió en un par de años: El poder era brutal y los motociclistas tuvieron que ser relevados del control de la motocicleta. Es un momento diferente, la electrónica ayuda mucho, pero no se detiene ahí. Y el motor 4T tampoco es el mismo. En los 90, Honda había estado trabajando en esta idea en un 2T. En el segundo trimestre las cuatro explosiones ocurrieron en 360º. El Big Bang los agrupó 90º y luego dejó atrás 270º de «calma».

A Yamaha se le ocurrió algo diferente para su Inline 4T del M1. Aquí, como en los otros cuatro seguidos, los pistones estaban en pares. Dos suben, dos bajan. De los dos que van arriba, uno explota. Entonces, como un 4T, necesitas dos revoluciones (720º) para realizar las cuatro explosiones. Pero esta explosión arrastra consigo tres pistones, que también se encuentran en un momento crítico: ralentizando sus movimientos hacia abajo (dos) o hacia arriba (dos más) para cambiar de dirección. El cigüeñal crossplane no funciona así.

¿Qué ofrece el nuevo cigüeñal Yamaha R1 Crossplane?

Yamaha r1

Los pernos de manivela de este cigüeñal no están separados 180º como en el normal que trabaja en pares. Están en un ángulo de 90 ° entre sí y, vistos de frente, forman una cruz. Entonces, si un pistón explota, otro está al final de la carrera descendente y los otros dos se cruzan en el medio de la carrera. El pistón que explota no soporta tanto «peso muerto» y la inercia en el motor es menor. Por lo tanto, Yamaha logra un motor lineal con una gran capacidad de respuesta hacia abajo y al centro y también una gran capacidad para subir las curvas. Y desde la GP M1, donde esta se probó con gran éxito, salió a la calle la Yamaha R1.

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