Jue. Dic 2nd, 2021

Cómo funciona la suspensión de una motocicleta y cómo se regula es uno de los temas más desconocidos para la mayoría de los motociclistas. Es algo fundamental e imprescindible para el buen funcionamiento de tu motocicleta.

¿Cómo están nuestras cerraduras? ¿Como trabajas? ¿Tu no sabes? Palabras como precarga, extensión, alta y baja velocidad … ¿Has oído hablar de ellas?

Para ir «más rápido», recuerde agregar un silenciador de «bomba», un panel de control que modifica el encendido, las clavijas traseras, las líneas de freno trenzadas y los discos de mayor diámetro, un toque de electrónica y, por qué no, un bonito carenado nuevo y más para ensamblar perfilado. Pero, ¿qué pasa con las cerraduras? Casi siempre permanecen como están, por lo que están bien.

Un escape que hace más ruido o una moto con kit es mucho más espectacular que una buena coordinación de la horquilla y el monoamortiguador. Además, las modificaciones del motor son notables, mientras que las del chasis parecen menos objetivas si no tienes ni rastro de sensibilidad. Es un error, aunque comprensible. Digamos que este es el punto que puede separar a los motociclistas reales de los motociclistas cotidianos. El caso es que muchos de nosotros, como motociclistas apasionados y practicantes, ni siquiera sabemos de qué estamos hablando. Y para comprender el potencial de un objeto, es importante saber cómo funciona, aunque sea mínimo, para enmarcarlo adecuadamente y disfrutar de sus beneficios.

Así es como funcionan las cerraduras

Suspensiones Reciben este nombre porque dejan que el chasis cuelgue sobre las ruedas y sirven para mantener constante la configuración del vehículo.. En teoría, las ruedas (masa no suspendida) nunca deben despegarse del suelo y el agarre y la estabilidad deben permanecer sin cambios, mientras que el chasis (masa suspendida) debe mantenerse equilibrado para garantizar la estabilidad. Para conseguirlo se suelen necesitar muelles -en resumen del concepto- para absorber energía, pero sin la ayuda de la absorción progresiva encomendada a una parte hidráulica, todo sería incontrolable. Como ya sabemos, una vez que se comprime un resorte, recupera energía en función de la tensión a la que fue sometido. Además, sin freno hidráulico, seguiría rebotando hasta que la energía se distribuyera por completo. El sistema hidráulico se utiliza para hacer que el resorte funcione sin problemas y convertir la energía elástica anterior en calor.

Suspensión de motocicleta

Podemos decir que el sistema hidráulico es capaz de regular la frecuencia de oscilación de un resorte.. ¿Y cómo se consigue? Utilizando el paso de aceite por vía forzada y unidireccional. Este camino está vinculado a los registros de compresión y expansión, que suelen ser válvulas de aguja cónicas que, en el lenguaje cotidiano, se pueden abrir con el llamado «clic». Cuanto más se abren los registros, más aceite pasa fácilmente por su recorrido de resorte (por lo que tendremos resortes más blandos en compresión y más rápidos a cambio). Por el contrario, cerrar el registro limita el paso del aceite. Este doble paso calibrado se combina con un sistema de láminas a través del cual el aceite fluye unidireccionalmente. Las lengüetas son válvulas redondas que se fabrican y ensamblan para convertirse en un obstáculo cada vez más rígido a medida que aumenta el flujo de aceite.

Esta es la teoría básica en la que se basan las suspensiones y se aplica tanto a la horquilla como al amortiguador. que básicamente tienen los mismos principios pero difieren en la forma de sus componentes. Cada marca de suspensión interpreta la teoría a su manera, pero siempre bajo el mismo concepto, a pesar de algunas excepciones como Telelever y Paralever (suspensión delantera y trasera) de BMW o la arquitectura del «doble basculante» de Bimota y Vyrus. .

El sistema de carbono

HoquilllaLa mayoría de los chasis modernos se basan en el sistema De Carbon. – Con el nombre de su inventor – quien hizo un sistema de ecualización de aceite en su circuito. Como ejemplo, tomamos el funcionamiento de un monoamortiguador para que sea más fácil de entender. La carrocería, que se encuentra en el gran muelle, está formada por un cilindro que se fija en su extremo superior al chasis y por el que discurre un pistón que se fija a una biela que termina con una base que se fija a las bielas. o en el basculante (según el sistema que se utilice). Separado del cuerpo hay un tanque externo que contiene aceite y un gas presurizado (aire o nitrógeno). Las dos sustancias están separadas entre sí por una membrana de goma elástica, la llamada burbuja. Dado que el aceite sigue un ciclo definido dentro del cuerpo, la disposición de su espacio varía según las condiciones del monoamortiguador. Cuando está abierto, el espacio es más grande, mientras está cerrado, menos; pero el aceite es siempre el mismo y la cantidad que no pasó va al tanque externo que comprime el gas. La vejiga hace su trabajo expandiéndose o contrayéndose dependiendo de la relación aceite / nitrógeno en el tanque.

A pesar de su funcionalidad, este sistema tiene sus límites. Como sabemos, en este proceso el aceite alcanza temperaturas muy elevadas y la vejiga no es más que una simple membrana …

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