Lun. Oct 25th, 2021

Tras finalizar el trámite en carretera, tomamos las V4 hasta el circuito de Jerez.
La comparación no buscará tiempos o técnicas extremas, ya que la conclusión no sería imparcial cuando se utilicen neumáticos de diferentes marcas.
¡Más de 200 CV son más de 200 CV y ​​un neumático de carretera es un neumático de carretera!
La Ducati Panigale V4s es el nuevo miembro de una nueva generación en el mundo de los superdeportivos. El diseño del chasis, la integración de todas las piezas y elementos portantes, el funcionamiento en simbiosis con una electrónica muy sofisticada, unas dimensiones incluso un paso más allá, en su mínima expresión funcional … todo ello hace una motocicleta diferente a todo. más el de arriba. . Los primeros Panigales eran verdaderas máquinas de oruga … pero solo en manos de máquinas de oruga.
Ducati ha dado un paso adelante, sumando dos cilindros a la ecuación, unas geometrías que ahora funcionan con un chasis más flexible y con suspensión electrónica activa … si no vas rápido en esta moto es porque los neumáticos se montaron incorrectamente y tú tiene una rueda frenada. Es “más fácil de usar” pero sigue siendo esa daga incisiva que tienes que girar con precisión y determinación.

La Aprilia RSV4 RF se jactaba de ser el portador estándar de los motores en V de 4 cilindros hasta la llegada de la Ducati, la Aprilia era una verdadera SBK con matrícula y espejo adjuntos. Sin embargo, en términos evolutivos, es una motocicleta diferente.
Motor similar, moto diferente … y la máxima expresión tecnológica de la última generación SBK.
La Aprilia RSV4 RF es muy, muy compacta, pero más alta y un poco más larga. Te hace sentir que todo está en su lugar y que todo te resulta mucho más familiar.
Es similar a todo lo que hemos hecho hasta ahora … pero en su exponente más perfecto.
Las cosas como son; La electrónica de Aprilia me pareció sobresaliente. No tiene tantos controles como la Ducati, pero funcionan mejor; con más o menos intrusión, pero con menos presencia y más eficacia. Su transmisión semiautomática es la mejor que he probado y la dinámica de la bicicleta transmite más confianza. No es que las cosas vayan mejor, pero te permite mejorar sin la “reprogramación de tu CPU mental” que obliga la Panigale.

Finalmente…

La gran diferencia notable entre los dos es una mera pregunta “extrasensorial” … eso es … lo que la motocicleta te está transmitiendo; las sensaciones, la confianza, la familiaridad de lo que te comunica, etc …
Tanto para José Carlos como para el servidor, dentro de una perfección tecnológica que ambos representan, la Aprilia transmite más confianza: está controlada por una dinámica conocida, pero con absoluta efectividad.
Ducati requiere que “creas en” … sí, si “crees” es lo mejor que hay.
La Ducati te arañará por segundos por el rendimiento y la Aprilia por la confianza y el chasis. No es que el chasis de Aprilia sea mejor, pero te hace creer que lo es (si tal vez es tan bueno como el de Ducati). Traducido al lenguaje del tandero medio, puedo decir, por tanto, que la Aprilia tiene un mejor chasis. Esa es la información que obtienes, es la información que tus manos atraviesan el manubrio y tus pies atraviesan las estriberas.
La Aprilia podría ser algo así como la máxima perfección de una generación y la Ducati sería el gran avance de la próxima generación … dinámicamente hablando.
Entonces, por ahora, Aprilia será más efectiva para el 80% de los usuarios solo para garantizar la confianza y la transmisión de sensaciones. Es una motocicleta que te dice que puedes ir más rápido, que te infunde más confianza y te invita a aumentar en un punto tu agresividad y velocidad. La Noale parece ser más capaz de todo esto sin tener una fe ciega en el concepto, como la Ducati, aunque, por supuesto, estamos hablando de máquinas que siempre están más allá de sus capacidades. Porque créeme … lo harán.

Por admin

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