Lun. Oct 18th, 2021

Después de la inyección electrónica, es la mayor innovación en la gestión del motor. El acelerador electrónico o ride-by-wire, que ya se ha introducido para todo tipo de motocicletas – Sport y Naked, Supermotard y Custom – abre nuevos horizontes en términos de entrega de potencia, reducción del consumo de combustible y control de emisiones.

Parece que ha pasado toda una vida desde los días en que todos los componentes electrónicos de las motocicletas eran luces, intermitentes y poco más: algunos cables y una caja de fusibles.

Ahora la situación es decididamente diferente y las motos parecen tener más que ver con los aviones que con los suyos. padres directos. En un entorno tan dinámico, una novedad crucial es la Tecnología de cable (2 cableados)«). Fue publicado por primera vez en 2003 por Aprilia en el RS Cube para MotoGP y tiene distribuir rápidamente en el mundo de las carreras y actualmente están llegando muchos modelos en serie. Pero, ¿qué es conducir o viajar por cable?

La tecnología

Literalmente Drive-by-Wire (DBW) significa “conducción a través del cable”. Por tanto, cuando se trata de motos, se prefiere hablar de “Ride by Wire” (RBW), que describe la conducción sobre dos ruedas en inglés, recogiendo el denominación ecuestre. Dadas las grandes diferencias tanto en la conducción como en la entrega de potencia entre un automóvil y una motocicleta, la distinción es ciertamente adecuada y hablaremos de ella a partir de ahora. conducir con alambre.

Apellido aclara la idea básica de esta tecnología: reemplace las conexiones mecánicas entre mando y control por conexiones eléctricas. Esto crea un sistema que combina elementos electrónicos y mecánicos (sistema electromecánico) para aprovechar al máximo el potencial de ambos: una especie de “cóctel” en el que un ingrediente potencia al otro. En un RBW, el cable de gas se retiene, pero

ya no hay malla Ejecución de acero en una funda: es un cable eléctrico sólido que envía señales a un servomotor. La diferencia es clara y se nota mejor si imaginas lo que pasaría con un sistema de dirección por cable: desaparecería el grupo tubo-tija-manillar y solo tendríamos un joystick y cables eléctricos.

La diferencia es menos notable con la válvula de mariposa, pero una válvula de mariposa RBW tiene poco en común con su homónima clásica. Existe una conexión mecánica directa (cable de acero simple o doble) entre el cuerpo del acelerador y el puño giratorio del acelerador. Al girar el puño, se abre la guillotina del carburador o se gira la tapa de inyección. sobre En cambio, el sistema por cable se beneficia de una conexión eléctrica que transmite un mensaje en forma digital: al girar el puño se dan a la central las instrucciones solicitadas por el piloto.

Un sistema de paseo por cable consta de tres unidades principales: Codificador, ECU y acción. los Converter es el “intérprete” que convierte el ángulo de apertura y la velocidad de la válvula de mariposa en una señal eléctrica. Normalmente se utilizan potenciómetros muy sensibles. La ECU (unidad de control electrónico o unidad de control electrónico) es el conocido «panel de control», todo el cerebro del sistema, tanto para controlar la fuente de alimentación y arrancar el motor como para organizar el comando de apertura de la válvula de mariposa para introducir Aire / combustible. Finalmente, los ejecutores se encargan de la implementación física de la orden abriendo un cierto ángulo Mariposas de entrada.

Se suelen utilizar motores pequeños. control electrónico que convierten un impulso eléctrico en una rotación muy precisa.

Estos tres elementos deben comunicarse entre sí. La información generada por cada dispositivo se pasa a través de una red digital especial llamada CAN (Red de área de control). La red CAN consta de dos cables eléctricos que permiten transmitir el mensaje. De hecho, un mensaje digital es una secuencia sincronizada y temporizada de bits creada por un nivel de voltaje entre los dos cables: 0 es el nivel más bajo, 1 es el más alto. Muchos bits forman una “palabra” y varias palabras forman un mensaje.

Como funciona

Cuando el piloto presiona el pedal del acelerador, le pide al motor datos, que se miden por el ángulo (-) y la velocidad (v) de la palanca del acelerador. El convertidor descifra la solicitud y la transmite a través de la línea. CAM, a ECU. Esto integra la información sobre los parámetros del vehículo (temperatura, velocidad del motor, presión del aire) con la solicitud del piloto y proporciona a los ejecutores el valor del ángulo de salida. Apertura de las mariposas de succión (-) para su aplicación precisa. Ya no es ese solo quien decide si abrir o no la mariposa pilotoo, si no es la unidad de control, después de la combinación de las diversas piezas de información: es la ECU la que “media” entre los requisitos del piloto y los requisitos del piloto. Opciones de motor.

De esta forma, se consiguen márgenes de control impensables con tecnología mecánica. Basta pensar en la gestión de la potencia de salida del motor: Curvas de par y potencia son menos curvos y más cercanos a una línea recta. Esto significa un empuje constante y progresivo, sin holguras, a todas las velocidades, de forma compatible con la potencia del motor. Puedes conducir con un RBW completamente la fase de succión del motor con respecto a la introducción de combustible y aire. Anexando a …

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