Dom. Oct 24th, 2021

Una de las motos más deportivas y potentes que jamás haya visto en los años 90, fruto de la experiencia automovilística de Aprilia y que continúa hasta el día de hoy con la actual y espectacular Aprilia RS4 50. Su hermana tenía 125 y 250, pero eran palabras importantes. Un poco más tarde Aprilia también aprovechó para decorarlo con sus colores de guerra, como Nastro Azzurro o Chesterfield.

Esta parte del ciclismo no era una tontería, con ese hermoso chasis Deltabox a la vista y una línea inspirada en las carreras, incluso con un asiento de pasajero que servía como parte trasera aerodinámica.

Honda NSR 50

Honda NSR 50

Seguimos con otro de los mitos más preciados: la Honda NSR 50. Quizás no fuera tan popular como sus competidores más directos: la Aprilia RS50 y la Yamaha TZR 50, pero fue el modelo elegido por que confían en la fiabilidad. Su fama se extendió principalmente más allá de nuestras fronteras, fue un verdadero “boom” en Japón, pero este que tienes aquí con esta decoración nos hizo recordar nuestra juventud.

También era una motocicleta espaciosa y cómoda con una generosa zona de asientos para ambos ocupantes, pero sin ocultar su alma deportiva. Sí, lo era mucho menos radical como sus rivales más directos.

Mecatecno Racing CR-7 50

Mecatecno Racing CR-7

Dice la palabra “Mecatecto” y derramar una lágrima de nostalgia. La empresa catalana Mecatecno no solo ha desarrollado bicicletas de campo, sino también ciclomotores deportivos de calle como este Mecatecno Racing CR-7, y luego fue su hermana CR-8. Más de 20 años después del cierre de la marca, Mecatecno ahora cobra vida con las motos eléctricas de trial.

Este Racing CR-7 tenía poco que envidiar a sus rivales japoneses, estéticamente cuidaba cada detalle, como el asiento del pasajero camuflado con el color de la zaga o sus llantas inmaculadamente blancas. Tu motor aquí Franco Morini él fue quien hizo cumplir su ley.

Cóndor puch

Cóndor puch

Los de los 90 Cóndor puch fue heredado porque este modelo fue el resultado de los años 80, su dureza y longevidad naturalmente le permitieron pasar por varias generaciones, convirtiéndolo en una escuela de motociclismo para innumerables personas.

Como dije que era una motocicleta “tipo cruz”, de marcado carácter todoterreno, aunque servía y se usaba para todo. La sencillez fue el secreto del éxito y su logro se destacó entre sus compañeros. Posteriormente recibió mejoras como el freno de disco trasero.

Rieju Drac

Rieju Drac

Rieju dominaba el mercado de los 50ccm con innumerables modelos que fascinaban a los más jóvenes. Incluso entonces fue un Marca española con tradición y sobrevivió a la debacle de la década de 1980. A principios de los 90 Rieju Drac, un ciclomotor de trail que compartía escenario con su hermano RR 50, más delgado y con horquilla invertida.

Para muchos, la Drac fue su primera moto de cross, la compañera ideal para Explora los caminos de tierra del pueblo y también una base ideal para experimentar con algunos trucos mecánicos. Pasó a la historia como una de las motocicletas más exitosas de Rieju cuando las marcas nacionales perdieron impulso en la escena española.

Suzuki DR Big 50

Syzyju DR Big 50

Cuando le preguntas a alguien por una motocicleta mítica de los 90, lo primero que te viene a la mente es: el legendario Suzuki DR Big 50. Éstas y sus hermanas mayores, por supuesto. La empresa japonesa lo puso en escena en 1989 y recibió premios en el mercado. Tuvo un gran éxito en el mercado español a principios de la década de 1990.

Era que Precursor del “pico de pato” Tan presente en nuestros días, un ciclomotor de campo que no es en absoluto inferior a las bicicletas de trail más grandes. Fue fabricado en la factoría asturiana de Suzuki y mantenido hasta 1999, en los últimos años contaba con motor de agua.

Yamaha TZR 50

Yamaha TZR 50

Otra pierna negra entre los zapatos deportivos de 50 cc de los 90, es posible que recuerde mejor con un asiento de pasajero e incluso decorado en azul, pero este vVersión monoplaza “R” es espectacular, una declaración de intenciones por lo que esconde en su interior. Y un claro ejemplo de lo que se cocinaba en Japón en este y otros turnos superiores.

Un nada deportivo que invitaba a torpemente y que pocas veces conservaba su escape original. Un lienzo en blanco para el aficionado al bricolaje, el aprendiz de mecánico y la jugosa industria auxiliar de los componentes de carreras. Otra decoración muy popular fue la rojo inspirado en la moto de Carlos Checa, incluido con el número 7.

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