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25 años de historia de la Honda CBR1000RR Fireblade

Mirando hacia atrás en la historia de la Honda CBR1000RR Fireblade, la superbike japonesa que comenzó su andadura en 1992 con el nombre CBR900RR y se convirtió en un mito con el tiempo. Te contamos las particularidades de todas sus versiones.


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Estos días antes de la presentación de la esperada Honda CBR1000RR 2017, del cual solo conocemos un video, algunas fotos de supuestas pruebas y algunos otros detalles que estamos revisando el historia esta motocicleta deportiva, un referente de las superbikes y un icono para los aficionados a las motos durante los últimos 30 años desde su primera aceleración en 1992.

El primero CBR ‘gran’ conocido como Espada de fuego se presentó en Tokio en 1991. En ese momento la exclusiva Honda NR750 vio la luz y en el Campeonato del Mundo de Superbike la RC45 defendió los colores de círculo, sucesor del RC30, diseñado para la competición y con una presencia expresiva y exclusiva en la carretera.

Mientras que otras marcas con superdeportivos con nombres legendarios como Suzuki GSX-R750, Kawasaki ZXR750, Yamaha FZR1000 o Ducati 888 ganaban espacio, círculo contrataste al ingeniero Tadao Baba un nuevo deportivo de referencia. Así que decidieron lanzar una línea de motos basadas en la CBR600F, que tan buenos resultados les había dado desde 1987. En cualquier caso, no querían perder ningún rendimiento contra el RVF750 y querían que lo afrontaras. haciendo 8 horas desde Suzuka, un evento sagrado para Honda.

Veamos la historia de. a Honda RR en todos estos años, los cambios más importantes de los cuales fueron 1992, 2000, 2004 y 2008, entre los cuales hubo varios desarrollos.

Honda CBR900RR (1992): nace la leyenda


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El objetivo de esta primera Honda CBR900RR se basó en la idea de construir un gran motor en una motocicleta con las dimensiones “600”. Por cierto, se abrió a un mercado mucho más amplio que buscaba motos con grandes prestaciones y sensación, pero mucho más asequibles que las RC de la época.

El ‘900’ logró esto montando un tanque de gasolina más grande con carburadores Keihin de 38 mm en un chasis de aluminio de doble viga que funcionó tan bien en otros modelos de la competencia. La horquilla convencional con sus patas anodizadas muy grandes de 45 mm atrajo mucha atención. El monoamortiguador trasero era ajustable en términos de precarga y extensión del resorte, así como de compresión hidráulica. Los frenos eran frenos de disco con una pinza flotante de cuatro pistones en la parte delantera y tenían Bridgestones hechos específicamente para este modelo.

Una de las características más memorables de la Espada de fuego era que Llanta delantera de 16 pulgadasque tanta agilidad le hizo ganar. Su motor tenía 16 válvulas y logró dimensiones reducidas, a pesar de que su motor estaba apagado. 893 cc (en comparación con los ‘siete y medio’ de la categoría) y con nada menos que 111 CV Energía. Todo esto tenía un peso de aproximadamente 185 kg, que se caracterizó por su fácil conducción desde el principio. Además, durante muchos años se distinguió por los agujeros en el carenado (primera motocicleta de producción en usarlo) con el objetivo de ofrecer menos resistencia aerodinámica.

Ciertamente, la primera Honda CBR900RR Fireblade Marcó un antes y un después en la fabricación de motocicletas deportivas y allanó el camino para el resto de fabricantes japoneses con sus posteriores deportivos lanzados a mediados y finales de los noventa.

Dos años después de su lanzamiento, el Honda CBR900RR Fireblade recibe su primera actualización consistente en una horquilla totalmente ajustable, mayor eficiencia en el motor y menor peso gracias a la araña de aluminio (delante de acero) y culata de magnesio (delante de aluminio). La estética también cambió significativamente de los dos faros independientes separados a un solo juego llamado “Tiger Eyes”.

los CBR900RR ve su primera operación de aumento de desplazamiento 918 cc (Aumento de diámetro en 1 mm) da como resultado hasta 128 CV Energía. El chasis no varía de forma, pero hemos conseguido aligerarlo y mejorar su rigidez. La altura del tanque también se ha reducido, lo que permite una nueva posición de conducción que mejora el manejo del Fireblade. La parte trasera ahora era más aerodinámica y con modificaciones como el escape de acero inoxidable, la CBR podía adelgazarse con un total de 1 kg. 183 kilogramos.

Hasta esta fecha es el Honda CBR900RR Fireblade El 80% de sus piezas han sido completamente rediseñadas y tienen un peso seco de 180 kilogramos. El comportamiento del basculante se ha mejorado con un nuevo diseño y otros componentes que lo llevaron hacia adelante, especialmente a altas velocidades. El motor fue revisado y un par de caballos podrían rayarse hasta el final. 130 CV Energía.


Honda CBR900RR (2000): en el camino hacia la motocicleta deportiva moderna


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Hasta 2000, el motor del Honda CBR900RR no se había modificado demasiado. Fue entonces el turno de rediseñar por completo y cerrar el 4 cilindros el primero de los CBR con inyección (PGM-FI). Además, su represión creció 929 cc un poder de alcanzar 150 CV.

El chasis de doble haz contiene una cualidad llamada “sin pivote”, es decir, el balancín pivota sobre un eje que pasa por el motor y no por los propios soportes del chasis …

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