Lun. Oct 25th, 2021

Se hizo para mendigar, pero Honda finalmente está lanzando una motocicleta específicamente orientada al enduro. Lógicamente, el desarrollo se llevó a cabo junto con el CRF450R Motocross, pero recibió un trato especial en el departamento de desarrollo de Honda y su gerente Mikio Uchiyama poner mucho amor en el proyecto RX. Conocimos a Mikio en Cerdeña, el lugar donde se presentaron las nuevas motos de 450cc, y allí conocimos de primera mano el trabajo detrás de estos dos modelos.
Honda entretiene su chasis de aluminio clásico desde 2002, pero eso ya es tuyoGeneración anterior, la más desarrollada y eficaz de su historia. Sobre esta base, se configuró una motocicleta completamente nueva, cuyo objetivo final era elcon máxima tracción. Todo en este nuevo modelo ha girado en torno a este concepto y los ingenieros se devanaron los sesos para bajar el centro de gravedad y cambiar las geometrías para hacer que la moto sea más manejable, más estrecha y más eficiente en la pista.
Esto sin duda ha tenido éxito a través del trabajo, especialmente en el aspecto Crossera, pero estas ventajas se aprovecharon para el RX deseado y por supuesto se hicieron los cambios correspondientes para adaptarlo a la disciplina.
Trabajaron en todos los aspectos para tenerteuna moto puntera desde el primer momento. Motor, pieza de bici, diseño y electrónica. Finalmente, también está obteniendo el arranque eléctrico, lo que le permite competir despiadadamente con sus rivales en la categoría. Echemos un vistazo a las novedades más importantes.

NOVEDADES HONDA CRF450RX 2017

  • Motor completamente nuevo desarrollado con la ayuda de HRC. Con nuevo ángulo de válvula, mayor compresión, rediseño de la cámara de combustión, nuevo pistón y nuevo sistema de flujo interno de aceite (con 250 ml menos que en 2016). 11% más fuerte en giros altos
  • Nuevo sistema de admisión de aire, mucho más directo.
  • Rediseño de doble escape
  • Horquilla de suspensión Showa de 49 mm con ajuste Enduro
  • Brazo oscilante más corto y 220 g más ligero
  • Ángulo de inicio de la horquilla más grande
  • Nuevo chasis
  • Nuevo subchasis más alto y ligero
  • Amortiguador nuevo más 39 mm más corto
  • Enfoque más bajo
  • Plástico nuevo
  • Arranque electrico
  • Tres mapas de potencia para enduro
  • Placas de montaje de motor propias para el RX
  • Tanque de 8.5 litros
  • Se requiere kit de moto rojo para la homologación

Sentimientos de un piloto malo

Mis sentimientos sobre la moto se contradicen. Como sabes, mi nivel de moto es unos puntos más bajo que el de los otros probadores de EnduroPro, pero es posible que te sientas más identificado conmigo. un nivel aficionado intermedio. La nueva CRF450RX sorprende de muchas formas. Lo primero que te fascina es su diseño. Es asombroso ser honesto. Las enormes patas de la horquilla de 49 mm, el chasis de aluminio, los escapes dobles y los gráficos modernos son impresionantes. Sabes que No te subes a una bicicleta para principiantes.
Honda había preparado dos tipos de pista para esta prueba internacional. Un ratonero muy técnico y como Chrono en una zona boscosa con mucho surco; y otro abierto y largo con algunos cruces de ríos más persistentes. El primero fue muy machacón, prácticamente podías hacerlo por completo en el primero con una recta corta donde empalmaste el segundo. El segundo permitió más alegrías ya que era mucho más variado con tramos más rápidos, zonas de piedra y río. Ciertamente nos falta una parte más rápida para que la prueba hubiera sido más completa, pero podremos probarla extensamente en nuestras sesiones maratón muy pronto y contarte más sobre ella.
El nuevo CRF450RX es una máquina para eso no te acostumbras tan rápido. Me tomó tres vueltas con el Sardinian Chronos para sentirme cómodo en él. Esto no quiere decir que no todo esté en su sitio, ya que el puesto de conducción y la ergonomía están muy bien hechos. Controles bien colocados y muy precisos, chasis estrecho y sus nuevas curvas nos permiten agarrarlo sin esfuerzo con las rodillas. Su potente motor y sus relaciones de transmisión demasiado largas en 1ra y 2da velocidad hacen que el ajuste sea lento. Se siente más como una bicicleta de campo traviesa que puramente dura.

Como dije anteriormente, además del ciclo renovado y la parte del motor, el gran avance para esto es la inclusión de series de tres cartas de poder. La de serie, una más potente y la otra más blanda, ideal para terrenos resbaladizos y si no buscas tanto “punch”. La gran diferencia se nota al acelerar, donde la moto reacciona dócil o salvaje, según la elección. El cambio se realiza con la motocicleta encendida y en punto muerto presionando un bloque en el perno derecho. Las luces le permiten saber si está en el modo 1, 2 o 3. El modo más fuerte corresponde al estándar en la moto de cross. En cada uno de ellos sentirás la enorme potencia de esta hélice. La enorme tracción (derivada de la búsqueda del hoyo en la moto de MX) junto con el desenfrenado empuje te obliga a estar en forma, a llevarlo bien, de lo contrario tendrás problemas. Nos enfrentamos a 450 de armas para tomar. Como dice el título de esta prueba, estas son palabras importantes … Una motocicleta no apta para principiantes.


En los recorridos marcados por la organización pudimos demostrar sus cualidades dinámicas. La moto es muy estable y sobre todo destaca la facilidad de cambio de dirección.. Se mueve …

Por admin

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