Lun. Oct 18th, 2021

1993 Ducati Monster

Ducati dio en el clavo con la introducción del Monster en 1993. Casi se habría inventado una categoría, un camino que seguirían todos los fabricantes, que incluye motos desnudas con mucho estilo y estética, deportividad y diversión al volante. Los autos deportivos de calle se habían salido del camino con el aumento de rendimiento y los radares de tráfico constantemente perfeccionados acechaban en cada esquina … Pero el inconveniente de una motocicleta de 140 sin disfraz … La mejor prevención contra la delincuencia.

1994 Ducati 916

1994 Ducati 916

Bueno … las motocicletas sin carenado estaban bien, pero los autos deportivos como la Ducati 916 seguían siendo un objeto de deseo. Fue el sucesor del 888 y el antepasado del 996 .. Los deportivos italianos brillaron en el Campeonato del Mundo de Supersport con sus motores en V de dos cilindros a 90 grados Desmo. Las ideas de Massimo Tamburini y Sergio Robbiano, el chasis multitubo del tipo Trellis y un hermoso diseño estimularon el deseo de tener un deportivo europeo y no japonés.

Triumph Speed ​​Triple 1994

1994 Triumph Speed ​​Triple

En 1994, Triumph cobró vida gracias a la Speed ​​Triple, una motocicleta de diseño único que presentaba dos faros redondos que parecían los de un escarabajo. El origen está en 1994 en las carreras denominadas Speed ​​Triple Challenge, derivadas de la Daytona, en las que se quitó el carenado y se colocó un manillar plano. Las ventajas del motor de tres cilindros eran perfectas para un “streetfighter” con gran carácter.

1994 KTM Duke 620

1994 KTM Duke 620

En 1992, KTM fundó un nuevo equipo deportivo con nuevas ideas para ampliar la gama de productos de la empresa austriaca. Uno de ellos fue construir una “moto divertida”, una moto divertida para conducir y orientada al uso de la carretera y el deporte en carreteras sinuosas, basada en sus maravillosos motores monocilíndricos, que han demostrado su valía en sus motos de enduro. El resultado fue el primer Duke cuyo diseño innovador vino de las manos de Gerald Kiska y, por lo tanto, vinculó su estudio creativo con los futuros desarrollos de KTM.

BMW R 1200 C.

1997 BMW R 1200 C.

Con su R 1200 C, BMW quería dar el salto a la individualidad, una motocicleta que despertó tanto entusiastas como críticos. Tenía la mejor cara de sus dos cilindros boxer, su frontal Telelever y varias configuraciones que la convertían en una motocicleta fácilmente convertible. Pero no tuvo mucho éxito y fue “descontinuado” en 2004 para repensar la estrategia y encontrar una nueva clave que vemos hoy en la forma del exitoso NineT.

1998 MV Agusta F4

1998 MV Agusta F4

En 1998 MV Agusta revivió con la F4, una motocicleta que venía de manos de Massimo Tamburini y todavía estaba en la línea de la Ducati 916. La motocicleta estaba dirigida al mercado de los superdeportivos con motor de cuatro cilindros en línea y que contó con el apoyo de algunos ingenieros de Ferrari en su desarrollo. Estéticamente, las líneas elegantes y el brazo oscilante de un solo lado hacen de esta bicicleta una joya de finales de los 90.

1998 Suzuki Burgman

1998 Suzuki Burgman

En la década de 1990, el mercado de scooters urbanos creció y cumplió con los requisitos cada vez más exigentes de la movilidad individual en ciudades congestionadas. Los maxi scooters están aquí, de los cuales el Suzuki Burgman es uno de los mayores representantes. Motocicletas con una capacidad de carga increíble, múltiples desplazamientos y equipamientos que parecían provenir del mundo del automóvil.

1998 Yamaha R1

1998 Yamaha R1

Cerramos los 80 con uno de los mejores deportivos de la década, la Yamaha FZR 1000; También cerramos los 90 con otra gran Yamaha, la R1, que consideramos la madre de todas las motos deportivas que han salido al mercado en los últimos años. La compañía de diapasones cambió radicalmente su filosofía para pasar de bicicletas de turismo a más de 300 km / ha bicicletas 100 por ciento deportivas, casi instrumentos que deberían usarse en una pista de carreras en lugar de en la carretera para ver qué pueden hacer. .

1999 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa

1999 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa

Mientras Suzuki hacía lo que llamaríamos el canto del cisne para las motos rompiendo la marca de los 300 km / h con este cohete llamó Hayabusa. La velocidad fue definitivamente criminalizada a fines de la década de 1990 y cualquiera que comprara una de estas reinas de la calle se enfrentaba a un problema legal demasiado serio. Hubo un acuerdo entre los fabricantes para dejar de actualizar estas motocicletas antes de que se prohibiera su venta.

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *