Lun. Oct 18th, 2021

Si naciste en los años 60 o finales de los 50 y “saliste de producción” con el tornillo de banco de moto, como nos pasa a muchos de nosotros, seguro que te saldrás con la tuya en esos 70 cuando te acostaste soñaba con subirme a una de estas motos.

O tal vez fue en otra motocicleta con la que soñaste y lo saltamos: es posible; Nos preparamos una lista con la que la mayoría de la gente tenía esos sueños. En algunos casos tendrían éxito; Felicidades. En otros, seguramente acaba de pasar por tantos sueños como otros. En cualquier caso, se trata de motos clásicas que merece la pena recordar y con las que seguro que muchos de vosotros os pondréis una sonrisa en la cara al recordar.

Y para los más pequeños que nunca han soñado con estos “hierros” sino con motos que les dan mil vueltas de muchas formas, que sepas que las motos han cambiado mucho en estos años: Verás mucho “2T” en esta lista, muchas motos pequeñas y mucho todoterreno, pero en los 70 eso era lo que había.

Son los años del fin del boom de las motos españolas, cuyos años dorados, la década de 1960, han quedado atrás. Luego, las marcas intentaron convencer a su audiencia con las bicicletas de campo, ya que las bicicletas de carreras extranjeras iban un paso por delante. También son los años del proteccionismo económico; una excusa que utilizan las marcas nacionales para “dormirse en los laureles” (intencionada o inevitablemente, esa es otra discusión).

En la década de 1970 tenías que conseguir tu carnet de moto. Antes de que te lo “dieran” en el coche. En estos años se introducen una A1 y una A, la primera a los 16 años, para motos de hasta 75 cc (que hace motos como la Puch Cobra, Derbi 75 TT, Cota y Enduro 74 de Montesa y otras) pertenecen a estas “motos de ensueño”. Sacaste la “A” a los 18 años sin ningún requisito previo y te permite llevar cualquier motocicleta sin restricciones. Como resultado, muchos jóvenes podían soñar con más libertad que hoy sobre los mejores deportes que se les ocurrieran.

Y estas son las motos con las que soñamos en los 70:

1. Vespa Primavera:

Vespa Primavera

De acuerdo, para algunos de nosotros que ya teníamos gasolina en la sangre, ciertamente no era la bicicleta de nuestros sueños. Pero no cabe duda de que para muchos jóvenes esta vez Esta Vespa era sinónimo de libertad para moverse sin pedalear ni esperar el autobús. Por eso, porque sin duda era la rueda con la que muchos aficionados se movían y con la que muchos otros, menos aficionados, soñaban.

Disponible en España en 75 y 125 cc y fabricada por MotoVespa en Madrid, era un derivado de la Vespa 50 de los 60. Esta Vespa de 50 cc fue un éxito en Italia, pero en España no cumplía con las leyes vigentes como ciclomotor: no llevaba pedales. Eso hace que la versión de 75cc tenga más éxito en nuestro país unos años después, que se lleva desde los 16 años. Fue en el 67 cuando la Vespa 50 de carrocería pequeña se convirtió en 75 solo en España. Un año después, el motor de 125 cc se montó en la misma carrocería.. En la década de 1970, estas dos pequeñas Vespas se comercializaron con los nombres de modelo S y SL, y en 1978 MotoVespa anunció la nueva 125 Primavera T3. Este modernizó sus líneas con un nuevo faro rectangular, una carrocería algo más estrecha y un motor renovado con tres transmisiones (de ahí el T3) que alcanza los 7Cv para 85Km / h. Al año siguiente, esta renovación llega a 75, que también pasan a ser Primavera y T3. No duraron mucho si se tiene en cuenta la longevidad habitual de la Vespa: en 1984 la serie PK sustituyó a la Primavera, que por supuesto se había vuelto muy profunda: mira, si no te lo crees, ahora una de ellas: Te has convertido en la Vespa Time más buscada.

2. Honda Dax / Monkey:

Honda mono

No sé ustedes, pero recuerdo vívidamente esos veranos en la costa de Alicante donde caminaba de la mano de mis padres desde el apartamento hasta la playa y miraba los extraños coches y las hermosas motos que traían a los extranjeros con ellos y yo. No vi eso en Madrid en invierno. De todos ellos, ciertamente porque yo era “un mono” en ese momento, los Honda Dax fueron los que más me llamaron la atención. Y así sucedió que en ese momento una amiga mía de Madrid, de padres con “influencias”, consiguió que le regalara un Honda Monkey. Bicicleta curiosa donde había.

El verdadero nombre de este Dax es Honda ST. Introducida en el 69, desapareció en el 81, convirtiéndola en una de las bicicletas de los 70 más “auténticas” que puedas encontrar.. Años más tarde reapareció en algunos mercados, donde duró hasta el 2000, esos años en los que Honda encontró una gran cantidad de motocicletas “réplica” chinas (como la Sumco Dingo) que aún se pueden comprar en la actualidad.

Era una motocicleta original con un chasis en forma de T sobre el que colgaba el motor, una 4T fabricada en versiones de 50, 70, 90 y 110cc, con caja manual de 4 velocidades o semiautomática de tres velocidades (pones el pie en el suelo) marcha engranada, normal, pero sin embrague). No llegó a España; este mercado proteccionista lo ha evitado (Excepto, por supuesto, Canarias), pero en cualquier caso se trataba de una motocicleta para la que ciertamente no había mucho mercado en nuestro país, todavía en fase de motorización. Era una motocicleta diseñada para ser transportada en autocaravanas o yates, lo que resultó en ventas a países de …

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